マリントイングウインチは、通常ボトに取り付けられて別のボトを牽引するウインチとして知られています。 それは、ドラム、ブレキユニット、クラッチ、壁フレム、ベス、スプル装置、駆動装置、制御装置などからなる。 それは主に曳航ボトと曳航ボトを接続するために使用され、対応する負荷を負担し、その間にリル、リリス、およびロプの保管にも使用されます。
海上曳航装置として、ウインチは海上のボトや船舶を牽引する上で重要な役割を果たします。ウインチには、ジプシホイルと必要に応じたワピングヘッドを装備することができます。 スプリング装置は、ウインチがねじれやよじれなしに置かれていることを確認するために重要です。
牽引ウインチを設計するための主な基礎は、最大ボラドプルであり、これは、牽引ボトの主エンジンが最大出力を有するときに生成されるプルである。 牽引ウインチの他の主な性能パラメタは、ドラム定格荷重、公称速度、ロプ直径、ドラム直径及び支持荷重によって直接的又は間接的に決定される。 荷重制限装置はウインチ用に設定する必要があり、その最大設定値は採用したワイヤロプの破断荷重の50%です。
機能と利点:
駆動モド:電気、油圧、およびディゼルエンジン
構成:水平または滝タイプのシングルドラムまたはダブルドラム。
定格引っ張り速度:第1層で(10T〜200T)x(6-15m /分)
ドラム容量:クライアントの要求に応じて100-2000メトル。
ワピングヘッド、オトスプリング装置、ロド/ロプアウト/速度監視システムは要望に応じて利用可能です。
利用可能な証明書:メカ証明書、CCS、ABS、BV、GL、LR、DNVなど
船の大きさ
1)垂直間の長さ(Lpp)
前後の垂線間の距離。
2)全長(Loa)
幹から船尾までの水平距離。
3)水路の長さ(Lwl)
船が夏の刻印をしているときに、幹と船尾の成型された側面の間の水平距離。
4)幅(B)
最大の成形幅はフレムの外側で左右に測定されますが、シェルめっきの内側です。
5)すべての広がり
右舷の船体から船側の船体まで測定した船の最大幅。
6)茎のドラフト(Tfwd)
垂直力で測定した、水ラインとキルの下面との間の垂直距離。
7)船尾でのドラフト(Ta)
垂直線から測定した水線とキルの下面間の垂直距離。
8)トリム
茎の喫水と船尾の喫水との違い。
ダウンして頭でトリム。 喫水が幹の方が船尾よりも大きい場合。
船尾で下降しトリム。 ドラフトが船尾よりも大きい場合は、幹よりも大きい。
適切なトリムで、均一なキルで。 船尾の喫水は茎の喫水に等しい。
9)深さ
ベスラインと上部連続デッキとの間の垂直距離。 深さは船側の半分のLppで測定されます。
10)フリボド
水面と側面(デッキライン)のデッキの上部との間の距離。 夏のフリボドという用語は、プリムソルのマクのSラインの上端からデッキラインの上端までの距離を意味します。
11)通風。
水線と船の最高点との間の垂直距離。 空気の抜き勾配は夏のマクから測定されます。 それが夏のドラフトに達するまで船がバラストできない場合は、そのミニマムドラフトを得る。
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